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    軌道交通2號線二期最新進展 高架段工程基本完工

    2018-8-15 08:22| 發布者: 第2天堂| 查看: 4851| 評論: 20|來自: 寧波晚報

    寧波軌道交通2號線二期工程建設迎來重大突破!8月14日早上10點,在2號線二期高架段的拱橋施工現場,拱肋吊裝正加緊進行,工人們高空施工汗如雨下。一輛400噸狀似“坦克”的履帶吊車正將一段重達30多噸的拱肋吊到30多 ...


      寧波軌道交通2號線二期工程建設迎來重大突破!8月14日早上10點,在2號線二期高架段的拱橋施工現場,拱肋吊裝正加緊進行,工人們高空施工汗如雨下。一輛400噸狀似“坦克”的履帶吊車正將一段重達30多噸的拱肋吊到30多米高空,跨越大運路石油管廊的拱橋拱肋進入了合龍階段。


      2號線二期高架段工程是全線的重點控制性工程,起于清水浦站,終于俞范東路交口處,沿寧鎮公路向東敷設,全長約3.494公里。目前,高架段工程已進入全面收尾的攻堅階段。


      {難點}


      上跨石油管廊、高速公路下穿北環鐵路


      自2016年3月開工建設以來,2號線二期高架工程沿途上跨石油管廊帶和繞城高速公路、下穿北環鐵路,技術難度大,施工要求高,一路攻克重重難關。


      高架段點多、線長、面廣,風險點密集,涉及管線眾多。作為2號線二期高架工程主要難點之一,采用了主跨度長達130米的拱橋,上跨大運路40米石油管廊帶。


      據中國鐵建大橋工程局TJ2212標項目技術負責人劉建武介紹,該拱橋全長200米,130米主跨為鋼箱拱,共15節拱肋,單節重量大,最重節段達33噸,而吊裝過程中作業場地狹小,吊距大,對吊裝提出了極高的技術要求。




      過程中,寧波軌道交通反復研討和優化施工方案,多次組織專家論證,加強與交管部門的溝通協調,定人、定崗、定責,全程監護,實時進行測量監控,全面加強安全管理,項目部50余人高溫期間堅守一線,最終確保上跨石油管廊拱橋工程按期完工。


      上跨繞城高速和下穿北環鐵路施工也都是重難點,施工期間未對高速和鐵路正常運營產生任何影響。


      爬上20多米高的高架橋,不遠處能看到高架上跨寧波繞城高速,下穿北環鐵路。


      據介紹,橋梁上跨寧波繞城高速,最小距離僅7米,整個施工過程必須防止高空墜物,確保高速通行安全。自上跨高速施工以來,項目部優化施工方案,加強過程管控,詳細編制了安全防護和交通組織方案,施工中采取全封閉防護措施,嚴格落實安全質量管理,確保了施工安全順利進行。


      {亮點}


      科技配置+標準化施工促工程“提速增效”


      高架段建設作業面狹小、風險點多,如何既保障安全、又鑄造精品,標準化建設是基礎。寧波軌道交通2號線二期高架工程以標準化建設推進安全文明施工,不僅采用鋼筋“工廠化”集中加工,還自主改進和研發了多項新技術、新工藝,推進工程建設“提速增效”。




      項目部建設了2座鋼筋集中加工車間,在立體封閉的“金鐘罩”內,配置了數控鋼筋加工全線機械化設備,大幅提高生產效率,降低了能耗,還能避免加工過程中噪聲和揚塵的問題。


      為了提升現場施工效率,項目部還自主研發了移動式墩柱施工操作平臺,與常規鋼管支架操作平臺相比大大節省了人工,加快了安裝速度和質量。同時,項目研發了跨越式護欄施工臺車,可同時進行橋梁兩側護欄板施工,在提高效率的同時保證了施工安全。


      2號線二期工程整體進展


      軌道交通2號線二期工程,起自一期工程終點清水浦站,向東南方向串聯了臨江片區和鎮海老城區,下穿甬江到達北侖小港片區后止于紅聯站,途經鎮海區、北侖區,全長約8.48公里,共設5座車站,其中高架站1座,地下站4座,分別為五里牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯站。


      目前,高架段工程基本完工;地下段五~楓區間類矩形盾構已貫通,楓~聰區間類矩形盾構推進中;地下車站楓園站結構已封頂,聰園路站結構施工,招寶山站圍護結構施工。


      2號線二期首通段(清水浦站~聰園路站)計劃今年年底實現洞通,2020年上半年完成試運營評審。記者 王元卓 通訊員 徐志煥 范思婷 張超梁



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